255 弱点

的工艺。

就目前的测试来看，一体化压铸消除焊点和接缝带来的应力集中风险所提升的效果还是很明显的，“九州”的车身扭转刚度提升25，在侧碰中乘员舱侵入量也比传统钢制车身减少30。

此外，一体化压铸能够允许更复杂的吸能结构的设计，这一点也已经在碳硅的研究之中，未来会考虑更多零件的一体化设计。

宋钢言简意赅的介绍完毕，最后补充道：“关于维修经济性的问题，我们有在考虑合适的解决方法，以后如果把后地板分成核心结构区和可更换的溃缩区，那就能极大的减少低速碰撞的维修成本。”

蔡俊辉问道：“既然有这样方向的设计方案，为什么现在没有使用？”

“蔡总…”宋钢有些忍俊不禁，“研发要钱啊，研发也要时间啊，从设计到测试到量产也需要流程啊。”

蔡俊辉有些悻悻，亲眼瞧见这样庞然大物的工艺创新，猛然忘了碳硅集团的现状，钱是问题，成本是问题，时间也是问题。

不过，碳硅集团从成立到现在，面前的景象已经超出心理预期了。

他心里情不自禁又浮现之前听到的销量目标，就目前的所见所闻来看，用料猛，工艺新，研发多，这要是第一款车型没得到市场认可，后面的麻烦就大了。

反之…如果产量能上去，碳硅集团就会迅速进入正向循环。

汽车工业是典型的规模经济，如果平台成熟，供应链也稳定，一般而言，产量从5万做到10万，每辆车的成本就能下降15，做到20万，成本还能再降10。

换言之，如果“九州”5万辆的单车成本30万，10万辆的时候就是25.5万，20万辆就是22.95万。

蔡俊辉在宋钢的引领下继续参观工厂，有了对一体化压铸的震惊，接下来再瞧电池安全测试、自动化工艺等流程就没那么惊讶，心里反而冒出有些埋怨的念头。

碳硅

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